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變速箱底盤表現驚艷 試駕吉利GX7
來源:常州吉運  瀏覽次數:5582 日期:2014-08-14

 

        在10-15萬元區間能買到一臺SUV對于合資品牌來說還是最近才有的事兒,不過對于自主品牌來說早已是稀松平常,就拿這次試駕吉利GX7來說,13.19萬元已經可以買到這臺最頂配的2.4發動機的車型了,而且在配置方面也毫不含糊,此次試駕對點評君來說最想體驗的是動力總成和底盤部分,因為過去的一段時間里自主品牌在這些方面表現并不出色。

        GX7曾經屬于吉利全球鷹這個子品牌,不過目前大多數的自主品牌多品牌戰略都證明并不對消費者的胃口,或者說并沒有充分的運營好,車廠都紛紛用回主品牌來。首先,為了讓大家充分全面地了解GX7這款車,我們還是先從外觀說起。

     

     

          ▲GX7的車身尺寸為長:4541mm×寬1833mm×高1700mm,在同價位車系中處于自主品牌和合資車型的之間,在空間實用與城市駕駛的靈活度之間找到了一個平衡。與其尺寸相似的還有海馬的S7。

      ▲GX7的外觀設計比較中庸大方,前臉的設計中“五官”的比例適度,略帶X形線條的設計給整車增添了一些動感,銀色的下護板也有同樣的效果。

      ▲熏黑的大燈造型與整車設計比例和諧,比較耐看。在配置上帶透鏡的近光燈帶有自動大燈和手動高度調節功能,其中自動大燈功能非常值得稱贊,在舒適性和安全性上對駕駛者以及其他道路交通參與者來說都很有幫助。

      ▲車身側面的線條也同樣流暢大氣,帶棱角的車身折線讓GX7更具力量感。注1:柳葉形的車窗造就了較為寬大的D柱,對于后部視野有一定的影響。

      ▲GX7配備的雙五輻鋁合金輪輞切削面做得很漂亮,也很符合城市型SUV的審美習慣。裝配的輪胎尺寸給力,胎面寬度達到了225mm,可惜輪胎的型號不盡如人意,是瑪吉斯的BRAVO H/T,其帶來的問題后文會詳細解讀。

      ▲GX7的車尾設計非常對稱,縱向的尾燈辨識度很高(條狀的尾燈上半部都是能點亮的!)。

      ▲尾燈中還新增了LED燈帶的設計,看起來更為時尚美觀。燈組中倒車燈在左右都有配備,在夜間倒車中不僅給周圍人、車更多提醒,也給車尾帶來了更好的照明。總體來說在燈光配置上GX7做得相當到位。

      ▲GX7的內飾較為中庸規整,造型非常對稱。在配色上使用較為年輕運動的黑色并且在方向盤和座椅上都使用了紅色縫線,會比較對年輕人的口味。如果能搭配一些米色的話會更符合國內傳統消費者的審美習慣。

      ▲三幅式的方向盤也是較為運動的設定,兩側的多功能按鈕分別負責多媒體和定速巡航功能。方向盤采用皮質包裹,不過單縫線和包邊做得比較一般,摸起來比看起來好一些。

      ▲儀表盤比較簡單,兩個炮筒式的表盤可以顯示有限的信息,下方的多功能屏幕可以顯示平均時速、油耗、續航里程等信息。在儀表盤的設計上對于反光的考慮有些欠缺,影響駕駛者對于儀表的觀察。

      ▲中控的屏幕還可顯示倒車影像,雖然輔助線是固定不動的,但對于這個級別來說已經是相當豪華的配置了,顯示質量也完全能滿足日常的駕駛需求。

      ▲自動空調已經被越來越多的車型設為標配,點評君只是覺得自主品牌的這類設備背光都是這種很奇怪的藍色到底是怎么回事...

      ▲前排坐姿并不太高,即使受到天窗邊框的影響點評君還能獲得三指的空間。GX7的座椅靠背比較寬大,偏向舒適;坐墊偏短,角度也不怎么舒服。在自主品牌上常見的人體工程問題在GX7上也依舊延續,令人捉急。

      ▲后排有著超寬大的空間,即使是超過180cm乘員不論是頭部還是腿部空間都還有不少余量。三個座椅都有頭枕和三點式安全帶,讓人挑不出毛病。

          ▲前排儲物空間

          ▲后排儲物空間

          ▲后備箱開口平整,較為垂直的尾部線條為后備箱擠出不少空間。

      ▲在后備箱隔板下還有額外的一組空間,可以儲存隨車工具等,既保證了一定的私密性,又能防止過多的位移。

      ▲2.4升的排量在這個級別可以算是個大排量了,在現在流行渦輪增壓的年代看到這么一款穩定可靠的自然吸氣發動機著實令人感動。雖然其輸出功率算不上漂亮,但其平順的工況還是給點評君留下了不錯的印象。

      ▲GX7配備的6AT相當的出色,液力變矩器的滑動范圍很寬,不但造就了相當平順的換擋體驗,在某些時候還會出現類似CVT的轉速不變而車速上升的情況。在需要加速時變矩器也能先于檔位工作,駕駛體驗應該說是超級別的。

      ▲變速箱的齒比范圍也很大,在車速100km/h時發動機轉速才剛到2000RPM,對于高速油耗和發動機噪音控制都有幫助。

      ▲GX7采用前后獨立懸掛設定,除了低速過坎時還有些多余的晃動以外其他情況下都表現很出色,在舒適和運動間找到了一個比較合適的平衡點。車身的整體性也表現不俗,在車輛行駛質感方面達到了合資品牌的水準。

      ▲車輛的油門設定比較敏感,靠油門的前半段就能完成起步加速并在80km/h以下都顯得非常輕松,適合在城市中的駕駛。油門的后半段會催使變速箱不斷降檔,不過除了換來更大的發動機聲浪外并沒有更多動力輸出的感覺。

      ▲要說輪胎的事兒了,前文中提到的瑪吉斯輪胎制造了車輛行駛時最大的噪音來源,GX7在發動機噪音和風噪方面控制得都不錯,拖后腿的輪胎在中高速行駛時傳出較大的“嘩~”聲,有些惱人。

      ▲輪胎同樣也影響著車輛的剎車與極限表現,高速轉向在底盤完全還撐得住的情況下輪胎就會開始發出慘叫,在剎車時也不能提供持續可靠的減速力,給駕駛者的信心不足。相信換一條輪胎可以改善很多。

          ★點評君總結:

          總體來說GX7的表現是超過筆者拿車前的預期的,尤其是變速箱和底盤的表現,這兩者成熟的表現甚至超過了一些合資品牌車型,可見在研發和調校上吉利付出的學費沒有白交,駕駛感受是其最濃墨重彩的一筆,不再是最初盲目堆砌配置的感覺了。

          在多日的試駕中,輪胎造成的剎車信心不足和車內氣味的問題就是GX7目前遇到的短板,雖然在后期可以由消費者自行改善,但總會影響消費者的第一感覺,希望在下一次更新換代時可以看到廠家面對消費者更多的誠意。

              

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